3.600 de euro plătește Eltrans pe lună pentru fiecare autobuz închiriat de la compania turcească cu care s-a încheiat un contract de leasing operațional.
Autobuzele s-au defectat de 200 de ori în mai puțin de doi ani și sunt limitate și la numărul de kilometri parcurși.
Un contract păgubos pentru oraș și implicit pentru compania de transport public a orașului. Așa descrie această înțelegere contractuală consilierul local USR Raluca Curelariu. A atins acest subiect în direct la Botoșăneanul TV, această societate fiind în directa subordonare a Consiliului Local Botoșani.
Raluca Curelariu a dorit să-și justifice votul din plen, care a fost pentru schimbarea fostei conduceri a companiei, sprijinită de PNL: „Am susținut că trebuie schimbată conducerea Eltrans și dacă mâine ar trebui să votez din nou același lucru, aș vota la fel”.
Evident că au existat o serie de negocieri la numirea șefilor care au urmat, atât din Consiliul de Administrație, cât și din structura directorială. USR a negociat un post de director adjunct și două de membri în CA-ul de la Etrans.
„Am văzut ce a fost capabilă să facă conducerea susținută politic de către PNL în Eltrans și discuția a fost extrem de simplă: au făcut bine sau au făcut nu? Răspunsul a fost nu. OK, atunci trebuie schimbată, atât. Pentru că, ce aveam în față era menținerea conducerii respective”,
Raluca Curelariu, consilier local USR
„Nu am uitat de tramvaiele care deraiau în fiecare săptămână, nu am uitat de faptul că nu am mai avut blocări de mașini timp de un an de zile, dacă nu mai bine, și era un haos în tot orașul. Nu mai zic de ridicări de mașini. Lucrurile astea s-au ameliorat odată cu noua conducere. Și având în vedere presiunea care a fost pusă în momentul acela atât pe mine, cât și pe colegul meu Marcel Gheorghiță la Eltrans, pentru a vota într-un fel sau altul, era evident că vom descoperi acolo lucruri cât se poate de serioase. Lucru care s-a și întâmplat”,
Raluca Curelariu, consilier local USR
(5).JPG)
Raluca Curelariu susține că negocierile au fost de bun augur.
Pentru că odată ajunși la Eltrans, noii șefi ar fi analizat contractul de leasing operațional aflat în plină derulare și ar fi identificat inclusiv o taxă reziduală care este percepută la depășirea numărului de kilometri parcurși de fiecare autobuz, pe an.
„Este extrem de dăunător pentru oraș. În momentul ăsta, contractul de leasing operațional, așa cum a fost susținut el de conducerea de la PNL, include taxă suplimentară pentru fiecare kilometru suplimentar făcut de autobuze. Contractul va expira la un moment dat, în 2025 dacă nu mă înșel. Știți cât vom plăti în plus conform calculalelor actuale? 14 miliarde de lei vechi”,
Raluca Curelariu, consilier local USR
Contractul a fost încheiat cu BCR Fleet Management, furnizorul autobuzelor fiind compania Anadolu din Turcia care a livrat 9 autobuze Isuzu Citybus.
Acestea se află la Botoșani cu titlu de chirie, la final fiind returnate primei firme menționate.
Pentru fiecare dintre cele 9 autobuze s-a stabilit un număr maxim de 50.000 de kilometri pe an, pentru a fi parcurși în limitele contractuale.
Care au fost depășiți deja.
Pentru a reduce din numărul total de kilometri, Eltrans și-a exprimat deja intenția în Sistemul Electronic de Achiziții Publice pentru perfectarea unui nou contract de leasing operațional. Pentru a aduce la Botoșani încă două autobuze, pe același principiu.
„În momentul în care s-a făcut contractul, noi am primit un număr de 50.000 de km pe an, per autobuz. La finalul contractului fiecare autobuz trebuie să fie predat cu o sumă de 250.000 de km. Orice kilometru în plus va fi taxat cu prețul de 2,5 lei. Într-un an și ceva avem mai mult de 100.000 de km peste. Tocmai de aceea vrem să luăm încă două autobuze, pentru a mai reduce din numărul de km”,
Andrei Turcoman, director SC Eltrans SA
Actualul director pune această „scăpare” pe seama lipsei de experiență a fostei conduceri în transportul cu autobuzele.
„Nu avea experiență deloc pe transport cu autobuze. Domnii s-au raportat la tramvaie care merg pe linie fixă, mergeau pe electricitate, service-ul se făcea aici, la noi. După încheierea acestui contract de leasing operațional cei de la Fleet Management și Anadolu au găsit ca partener de mentenanță Apetrans care se află la 14 km de sediul Eltrans, respectiv 10 km de unde ținem noi acum autobuzele, la gară”,
Andrei Turcoman, director SC Eltrans SA
Ori, la service-ul de reparații s-au făcut deja 200 de deplasări în mai puțin de doi ani. La acestea se adaugă drumurile la stațiile de carburanți, care au mărit numărul de kilometri parcurși. Această a doua problemă a fost rezolvată printr-o nouă licitație pentru achiziția de carburant, fiind agreată o stație PECO aflată pe traseele Eltrans.
Greșit, răspunde Victor Ivănescu, fost director al SC Eltrans SA.
În leasing operațional se merge pe uzură și numărul de kilometri era normal să fie stabilit, explică fostul director situația.
Dacă s-ar fi trecut în contract un număr mai mare de kilometri și rata lunară ar fi fost mai mare, într-o logică antreprenorială, susține Victor Ivănescu: „La numărul acela de kilometri sunt calculate costurile de uzură. Dacă noi treceam 100.000 de km pe an, evident costurile erau de două ori mai mari. Este logic”.
S-a ținut cont de această texă reziduală, doar că viziunea conducerii din 2020 era ca după livrarea primelor 9 autobuze să mai fie închiriate încă trei.
„Noi inițial trebuia să luăm 12 autobuze. Am pornit cu 9 autobuze, fiindcă la pachet au venit, cu pandemie cu tot. Și am zis că după ce trece pandemia intervenim și mai luăm trei. În septembrie, noi avem memoriu făcut să mai cumpărăm trei autobuze. Am rămas fără Consiliu de Administrație și s-a suspendat tot. Cine să mai cumpere autobuze? Am circulat pe graficul aprobat în iulie 2020”,
Victor Ivănescu, fostul director al SC Eltrans SA
Restul... e poveste. Pentru că se cunoaște foarte bine istoria Consiliului de Administrație de la Eltrans care s-a soldat cu trei procese aflate în acest moment pe rol, pentru că atât PSD cât și PNL au urmărit să-și impună propriii oameni în funcțiile de conducere. Și cum nu s-au înțeles s-a uitat de priorități.
45.000 km pe an,
efectua un tramvai care circula însă pe linie fixă.
S-a mers astfel pe o marjă estimată de 5.000 km în plus pentru fiecare autobuz. Și s-a ajuns la numărul de 50.000 de km pe an care nu ar fi fost depășiți în cazul în care întreg demersul ar fi fost finalizat și flota ar fi fost mărită.
3.600 de euro
este rata lunară plătită de Eltrans pentru fiecare autobuz.
Contractul de leasing operațional a fost încheiat pe o perioadă de 5 ani, iar la final societatea trebuie să predea flota de autobuze în stare perfectă și cu numărul de kilometri agreați.
Victor Ivănescu susține că nu s-a optat pentru un contract de leasing financiar, adică autobuzele să fie efectiv cumpărate, pentru că teoretic, la acea vreme se așteptau noile tramvaie.
